由于某特種車輛維修制度與使用對(duì)象的特殊性限制，如何用最簡(jiǎn)便的方法測(cè)試評(píng)估該車輛柴油機(jī)本體的技術(shù)狀況是該車輛使用維護(hù)保養(yǎng)人員急待解決的問題。

　　油機(jī)的技術(shù)狀況，是一種比較實(shí)用的測(cè)試方法，但柴油機(jī)減速過程曲線的重復(fù)性建立在柴油機(jī)減速瞬間潤(rùn)滑油溫度相同的嚴(yán)格條件下。而我國(guó)地域廣闊，四季分明，特種車輛使用的環(huán)境溫度變化很大，測(cè)試人員實(shí)際測(cè)試時(shí)很難保證潤(rùn)滑油溫度的完全一致，因此必須采取溫度修正的方法對(duì)柴油機(jī)空載減速過程曲線進(jìn)行修正，以便確定柴油機(jī)的實(shí)際技術(shù)狀況。

　　1不同潤(rùn)滑油溫度下柴油機(jī)減速過程曲線分析所示為不同潤(rùn)滑油溫度下某特種車輛柴油機(jī)的原地空載減速過程曲線，該柴油機(jī)使用登記摩托小時(shí)為261h，潤(rùn)滑油溫度分別為51°C、55 C、60°C、67°C、69隨著潤(rùn)滑油溫度的升高，對(duì)應(yīng)的減速時(shí)間變長(zhǎng)，減速過程曲線變得平緩。

　　不同潤(rùn)滑油溫度對(duì)應(yīng)的減速時(shí)間見表1和。潤(rùn)滑油溫度不同，潤(rùn)滑油粘度隨之改變，而潤(rùn)滑油的粘度的改變直接影響柴油機(jī)本體及車輛傳動(dòng)裝置摩擦副的摩擦力。在充分潤(rùn)滑的條件下，隨著潤(rùn)滑油溫度的上升潤(rùn)滑油粘度下降，則各摩擦副的摩擦力下降，使得柴油機(jī)原地空載減速過程的時(shí)間增加。

　　潤(rùn)滑油溫度對(duì)柴油機(jī)原地空載減速過程的影響原地空載減速時(shí)間與潤(rùn)滑油溫度的關(guān)系表1不同潤(rùn)滑油溫度時(shí)的減速時(shí)間實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，潤(rùn)滑油溫度升高18°Q柴油機(jī)從1500r/min到500r/min的減速時(shí)間延長(zhǎng)0.324s，相對(duì)誤差為9.13%由于誤差偏大，必須把每次柴油機(jī)原地空載減速過程試驗(yàn)中的潤(rùn)滑油溫度修正到相同的潤(rùn)滑油溫度。

　　2潤(rùn)滑油溫度的修正方法各次潤(rùn)滑油溫度的平均值接近50C所以選取50C作為潤(rùn)滑油溫度的修正值。

　　柴油機(jī)原地空載減速過程中，轉(zhuǎn)速?gòu)膎1減速到n2對(duì)應(yīng)的能量改變量為油機(jī)技術(shù)狀況決定，包括從n1減速到n2過程中柴油機(jī)本體及與它一起運(yùn)動(dòng)的零部件的平均摩擦損失功率，不包括由于摩托小時(shí)的增加而增加的摩擦損失功率。2）Pl為由摩托小時(shí)增加引起的平均損失功率，不同使用強(qiáng)度的柴油機(jī)即使登記的使用摩托小時(shí)相同，Pl也不同。包括由漏氣當(dāng)量造成的缸內(nèi)氣體對(duì)活塞的功率損失，以及隨著摩托小時(shí)的增長(zhǎng)而增大的摩擦功率。隨著摩托小時(shí)的增加，Pl增大。3）Po為除了摩擦損失功率和漏氣損失功率外的其它平均損失功率包括帶動(dòng)附件的功率損失等。對(duì)于每臺(tái)柴油機(jī)，這部分功率損失所占的比例較小，且差別不大，本文假設(shè)其相同。4）t12為從n1減速到n2過程的減速時(shí)間，單位：Po對(duì)每臺(tái)柴油機(jī)原地空載減速過程的影響相同。設(shè)Po引起的能量損失占AE的份數(shù)為k（k為常數(shù)且1），由（1）式得：（1k）△￡，如果n1、n2已確定，則△E12為常數(shù)，得：某特種車輛柴油機(jī)氣缸總排量為38. 8L，氣缸數(shù)為12，氣缸工作容積為Vc=3.233L.活塞行程S=0.18m.柴油機(jī)原地空載從1500r/min減速到500r/min的過程中，根據(jù)柴油機(jī)平均轉(zhuǎn)速（000r/min）計(jì)算活塞平均速度up有：為潤(rùn)滑油的溫度，的范圍：10~100c.根據(jù)（3）式計(jì)算得到某號(hào)潤(rùn)滑油在溫度為90C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為V90=某特種車輛正常使用時(shí)的潤(rùn)滑油溫度在50以上本文所做的柴油機(jī)原地空載減速過程試驗(yàn)中，90）0由得摩擦損失功率的比值。結(jié)合和（8）式，得到不同潤(rùn)滑油溫度對(duì)應(yīng)的的m值，見。

　?。?）式可寫為maxl為缸內(nèi)最高燃?xì)鈮毫?，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1600r/min、漏氣當(dāng)量為0時(shí)（不漏氣），其值可達(dá)3174.5kPa；i為氣缸數(shù)目；n為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）；p，cw為加溫期間的摩擦損失壓力（kPa）；Pf drive為加溫期間的摩擦損失功率（W）。

　　由（4）式、式計(jì)算得到潤(rùn)滑油溫度為50°c時(shí)，柴油機(jī)的平均摩擦損失功率Pf同理可得其它潤(rùn)滑油溫度對(duì)應(yīng)的柴油機(jī)摩擦損失功率，見，隨著潤(rùn)滑油溫度的升高，柴油機(jī)平均摩擦損失功率降低。

　　潤(rùn)滑油溫度與相應(yīng)的柴油機(jī)摩擦損失功率的關(guān)系Fig.3 Relationshipofthelubricating-oil設(shè)該特種車輛柴油機(jī)剛出廠時(shí)在沒有燃燒且n= 1600r/min的情況下缸內(nèi)最高壓力為pmW，由（4）式、（5）式，當(dāng)潤(rùn)滑油溫度為時(shí)，缸內(nèi)無燃燒情況下柴油機(jī)平均摩擦功率為Pfdnven，則有：~（6）式還有：燒情況下的柴油機(jī)平均摩擦損失功率（W）。

　　摩擦損失功率與潤(rùn)滑油溫度為50C時(shí)柴油機(jī)平均同一摩托小時(shí)的某特種車輛柴油機(jī)在原地空載減速過程試驗(yàn)中，在不同潤(rùn)滑油溫度1、2時(shí)測(cè)取2組原地空載減速過程數(shù)據(jù)，由（9）式就可以得到對(duì)到500r/min的時(shí)間分別為t1、t2，由⑵式得：則：設(shè)某特種車輛柴油機(jī)在摩托小時(shí)確定、潤(rùn)滑油溫度為50C的情況下，從1 500r/min原地空載減速到500r/min的減速時(shí)間為tn，由⑵式得：則有：系：（7）把（17）式代入（15）式得到：由（20）式可得計(jì)算柴油機(jī)原地空載減速時(shí)間的通用公式：機(jī)原地空載減速過程試驗(yàn)中，潤(rùn)滑油溫度為時(shí)從1500r/min減速到500r/min的時(shí)間（s）；m為潤(rùn)滑油溫度為時(shí)中的值。

　　3結(jié)論綜上所述，對(duì)潤(rùn)滑油溫度的修正方法如下：在某型坦克柴油機(jī)處于同一摩托小時(shí)時(shí)，測(cè)取兩個(gè)不同潤(rùn)滑油溫度條件下的原地空載減速過程數(shù)據(jù)，分別得到從1時(shí)間t1、t2；求出m值m卜m2；由（18）式得到當(dāng)某型坦克柴油機(jī)處于其它摩托小時(shí)時(shí)，測(cè)取原地空載減速過程試驗(yàn)中潤(rùn)滑油溫度為時(shí)從1500r/min減速到500r/min的時(shí)間t，并求得潤(rùn)滑油溫度的m值，代入（21）式得到該柴油機(jī)在此摩托小時(shí)、潤(rùn)滑油溫度為50C、從1500r/min減速到的時(shí)間tn.按上述方法對(duì)潤(rùn)滑油溫度在30 ~65C范圍內(nèi)測(cè)得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，柴油機(jī)從1500r/min減速到500r/min的時(shí)間最小值為3.519s最大值為3.601s最大絕對(duì)誤差僅為0.082s，最大相對(duì)誤差為2. 33%，表明當(dāng)潤(rùn)滑油溫度在30~65C范圍內(nèi)變化時(shí)，歸一化處理后的減速過程曲線重復(fù)性明顯提高，能滿足預(yù)測(cè)特種車輛柴油機(jī)技術(shù)狀況的要求。